流言｜“辅助驾驶”等于“自动驾驶”？

流言：辅助驾驶就是自动驾驶，开启辅助驾驶功能后(hòu)，就可以随便玩手机、睡觉、聊天、吃东西(dōngxī)。

（图片(túpiàn)来源：AI生成）

真相：这种行为不仅违反了(le)道路交通安全法律法规，也对其他道路使用者的安全构成严重威胁(yánzhòngwēixié)。

辅助(fǔzhù)驾驶和自动驾驶有很大的差别。业内专家普遍认为，目前新能源(xīnnéngyuán)汽车搭载的智能驾驶技术仍处于(chǔyú)辅助驾驶阶段，其本质是帮助驾驶员提高行车安全性(ānquánxìng)和便利性，而非真正意义上的自动驾驶或无人驾驶，更恰当的称谓应是(yīngshì)“智能辅助驾驶”，重点在于“辅助”而非“智能”。

我国2022年3月1日起实施的国家标准GB/T 40429-2021《汽车(qìchē)驾驶(jiàshǐ)(jiàshǐ)(jiàshǐ)自动化分级》，将驾驶自动化分为从L0到L5的六级。其中，L0-L2级为辅助(fǔzhù)驾驶，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；L3-L5级为自动驾驶，系统在设计运行条件(tiáojiàn)下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

业内专家(zhuānjiā)表示，目前市面销售的(de)具有自动驾驶功能的车辆，其“自驾”的最高等级其实才达到(dádào)L2级，也就是组合驾驶辅助系统，主要作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车便利性。其常见功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。当辅助驾驶功能打开后，仍需始终保持注意力，双手(shuāngshǒu)不能离开(líkāi)方向盘(fāngxiàngpán)。

目前，市场上(shàng)出现的(de)诸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等宣传标语，有“过度(guòdù)包装”之嫌；即便达到(dádào)L3级，也只是“有条件自动驾驶”（在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式），依然(yīrán)要求驾驶员随时准备接管驾驶任务，以确保在紧急情况下能够安全控制车辆。

来源(láiyuán)：摘自2025年4月《每月“科学”流言榜》